CATLzbuduje fabrykę akumulatorów we wschodnich Węgrzech, mieście Debrecen
12 sierpnia węgierski minister spraw zagranicznych i gospodarki Syjardo Peter poinformował, że chińska firma CATL zbuduje fabrykę akumulatorów we wschodnim mieście Węgier, Debreczynie.
Cijardo powiedział tego dnia na swoim koncie społecznościowym: „Jesteśmy z tego dumni”.
CATL ogłosił również tego samego dnia, że planuje zainwestować w budowę projektu Węgierskiej Bazy Przemysłowej Baterii New Energy w Debreczynie, za łączną kwotę inwestycji wynoszącą nie więcej niż 7,34 miliarda euro (około 50,{3}} miliarda juanów ).
Jako największy na świecie producent akumulatorów, każdy ruch CATL przyciąga wiele uwagi. Dlaczego CATL tym razem zwrócił uwagę na Europę?
Europejskie samochody, czekamy na chińskie akumulatory
Europa, niegdyś macierzysta baza pojazdów napędzanych paliwem, teraz przyspiesza wejście w nową erę energetyczną.
W pierwszej połowie 2022 roku sprzedaż nowych pojazdów napędzanych energią w Europie wyniosła 1,0898 mln sztuk, co oznacza wzrost rok do roku o blisko 11 proc. Wielkość rynku ustępuje tylko Chinom, zajmując drugie miejsce na świecie pod względem wielkości rynku nowych pojazdów napędzanych energią.
W obliczu dynamicznie rozwijającego się nowego przemysłu energetycznego nowy łańcuch energetyczny w Europie nie jest gotowy.
Zgodnie z prognozami rynkowymi globalne moce produkcyjne akumulatorów mają przekroczyć 1,{1}}GWh w 2025 r., z czego rynek europejski zajmie 462 GWh.
W porównaniu z pojazdami napędzanymi tradycyjnymi paliwami, które rozwijały się przez stulecia, mają już kompletny i dojrzały łańcuch przemysłowy. W dziedzinie nowych akumulatorów energetycznych Europa ma już szwedzki Northvolt, francuski Verkor, francuski ACC, słowacki InoBat Auto, brytyjski Britishvolt, norweski Freyr, norweski Morrow, wiele lokalnych firm akumulatorowych, takich jak Italvolt we Włoszech i ElevenEs w Serbii. Firmy te nie są w stanie sprostać dużemu zapotrzebowaniu na akumulatory do pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii w Europie, a na rynku istnieją ogromne wakaty, które należy wypełnić.
Jeśli chińskie firmy nie zajmą rynku europejskiego, inne firmy podejmą inicjatywę zajęcia ich.
Weźmy przykład Węgier. W 2018 roku południowokoreańska firma SK zaczęła inwestować na Węgrzech w budowę fabryki. Dzięki trzem fabrykom akumulatorów Węgry stały się piątym co do wielkości producentem akumulatorów na świecie i najważniejszą bazą produkcyjną akumulatorów dla europejskich koncernów samochodowych.
Jednak patrząc na światową moc zainstalowaną baterii zasilających, pierwszą dziesiątkę zajmują firmy chińskie, japońskie i koreańskie, a CATL zajmuje pierwsze miejsce od pięciu lat z rzędu.
W związku z tym istnieje pewna luka między zdolnościami produkcyjnymi i jakością SK a europejskimi małymi i średnimi producentami oraz głównymi producentami akumulatorów, na czele z CATL.
Wdrożenie w Europie stało się jedyną drogą na erę CATL, a także jedyną drogą do dalszego rozwoju chińskich firm produkujących akumulatory.
Chińskie przedsiębiorstwa wyjeżdżają za granicę, przyspieszyć
Europa jest głodna chińskich baterii, a chińskie firmy też potrzebują Europy.
Wraz z szybkim rozwojem krajowych baterii zasilających w ostatnich latach, moce produkcyjne stopniowo stały się nadmierne. Dla przedsiębiorstw wyjazd za granicę staje się jedyną opcją uwolnienia zatłoczonych mocy produkcyjnych, a rynek europejski jest ważnym rynkiem dla krajowych przedsiębiorstw do otwierania przestrzeni.
Kto pierwszy wypłynie w morze, aby okupować Europę, będzie w stanie wykorzystać przyszłe możliwości i powtórzyć cud szybkiego rozwoju chińskich baterii energetycznych.
Teraz jest kluczowy punkt w tym przejściu. Po szczycie nominacji w 2017-2020, modele głównych producentów samochodów będą stopniowo wchodzić w fazę masowej produkcji w 2022 r., a teraz jest to kluczowy punkt czasowy dla podpisania kolejnej rundy umów stałych w branży motoryzacyjnej. , więc ktokolwiek może zablokować kontrakt, może zablokować wzór rynkowy w ciągu najbliższych pięciu lat.
Aby uzyskać stałe kontrakty od głównych producentów samochodów, zwłaszcza europejskich, chińskie firmy muszą przecierać nową ścieżkę wysokiej jakości rozwoju i wysokiej jakości konkurencji oraz unikać wzajemnego powoływania się na konkurencję w zakresie niskich cen.
Dlatego oprócz konkurencji pod względem siły technicznej, zdolności produkcyjnych i łańcucha dostaw w rozwijającym się rynku europejskim, kto może lepiej osiągnąć lokalizację i niską karbonizację, będzie miał przewagę w konkurencji, co jest również ważne dla chińskich firm produkujących akumulatory nadal przewodzić światu. Postawiono nowy wymóg, a mianowicie rozwój globalizacji.
Kolejne układy w Europie są uosobieniem przyspieszonego rozwoju globalizacji ery Ningde.
W kwietniu 2022 roku CATL ogłosił, że jego pierwsza zagraniczna fabryka w Turyngii w Niemczech oficjalnie uzyskała licencję na produkcję baterii 8GWh. Odległość między fabryką a berlińską Gigafactory Tesli wynosi mniej niż 300 kilometrów.
Druga europejska fabryka ogłoszona tym razem przez CATL zlokalizowana jest w południowym parku przemysłowym Debreczyna, zajmując powierzchnię 221 hektarów. zakład ma produkować ogniwa i moduły dla europejskich producentów samochodów.
W pierwszej połowie tego roku moc zainstalowana zagranicznych baterii zasilających CATL osiągnęła prawie 16,5 GWh, co oznacza wzrost rok do roku o mniej niż 8 GWh w porównaniu z rokiem ubiegłym, co ustępuje jedynie LG New Energy (25,6 GWh). i Panasonic (19,9 GWh), a postęp za granicą jest niezwykły. Przyśpieszyć.
Kontynuuj atak
W tym wejściu na Węgry prawdziwym konkurentem CATL nie jest SK, który też zbudował fabrykę na Węgrzech, ale LG, które znacznie rozszerzyło produkcję w Polsce.
Według danych firmy badawczej SNE Research, światowa moc zainstalowana akumulatorów pojazdów elektrycznych w 2021 roku wyniesie 296,8 GWh, z czego CATL będzie liderem z mocą zainstalowaną 96,7 GWh i 32,6 procentowym udziałem w rynku, a następnie LG z mocą zainstalowaną 60,2 GWh i 20,3 procentowy udział w rynku. odtąd.
Z najnowszych danych instytucji badawczych wynika, że udział CATL w globalnym rynku akumulatorów do pojazdów elektrycznych w pierwszej połowie tego roku przewyższył udział trzech głównych koreańskich producentów akumulatorów.
Wśród nich globalny udział LG New Energy w pierwszej połowie roku wyniósł 14 procent, co oznacza znaczny spadek z 24 procent w tym samym okresie ubiegłego roku. Wśród pozostałych dwóch producentów baterii udział Samsung SDI w rynku w pierwszej połowie roku spadł z 6 procent w tym samym okresie ubiegłego roku do 5 procent; Udział SK On w rynku wzrósł z 5 procent do 7 procent, stając się piątym co do wielkości producentem.
Łącznie z LG New Energy, trzej główni producenci akumulatorów w Korei Południowej stanowili w pierwszej połowie roku 26 procent światowego rynku akumulatorów do pojazdów elektrycznych, czyli o 8 punktów procentowych mniej niż udział CATL.
Jednak dla ery Ningde, pierwszy w branży nigdy nie jest zaszczytem, który można „ustanowić i zdobyć”, ale presją i wyzwaniem przeciwników.
Na początku tego roku, po tym, jak LG wydzieliło swoją spółkę zależną LGES zajmującą się bateriami, aby zebrać 10,7 miliarda dolarów, w globalnym sektorze baterii rozpoczęła się nowa runda kryzysu.
Zgodnie z danymi ujawnionymi w prospekcie emisyjnym LGES, największe przychody firmy LGES pochodzą obecnie od klientów w Europie i obu Amerykach. W pierwszych trzech kwartałach 2018-2021 przychody w Europie wyniosły 399/506/688/73,8 miliarda juanów, co stanowi 24/37%/42%/49%.
LG i SK są również w pełni świadome możliwości rynkowych w Europie i traktują Europę jako swoje główne pole bitwy w nowej erze.
Już w lipcu firma LGES ogłosiła, że podwoi moce produkcyjne swojej polskiej fabryki, rozpoczynając nową rundę rywalizacji na europejskim polu bitwy o akumulatory.
Śledzić czy nie śledzić? Nigdy nie stanowiło to problemu w epoce Ningde.
Najlepszą obroną jest ofensywa. W obliczu spisku LG, CATL podjął inicjatywę wejścia na zaplecze LG w Europie i podjął inicjatywę rozpoczęcia nowej rundy przetasowań na rynku baterii zasilających.
Jako największy na świecie producent akumulatorów, CATL ma wystarczająco dużo kart na europejskim polu bitwy, nawet jeśli opuści rodzime pole Chin.
Patrząc na listę klientów CATL, można zauważyć, że obejmuje ona nie tylko partnerów LG, takich jak Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, ale CATL ma również dodatkowe partnerstwa z Jaguarem Land Roverem, Peugeotem Citroenem, Nissanem, Hondą, Toyotą i innymi samochodami firmy. Sprzedaż jest gwarantowana na poziomie ilości klientów.
W porównaniu z układem zasobów wydobywczych LG, dzięki strategicznej współpracy i długoterminowym umowom, CATL zmienił się z wydobywczych zasobów metali, takich jak nikiel, kobalt i lit, potrzebnych do produkcji akumulatorów zasilających, na cztery kluczowe surowce: elektrodę dodatnią, elektrodę ujemną, diafragmę , elektrolit i sprzęt do akumulatorów litowych. , a następnie do produkcji akumulatorów do magazynowania energii średniego i niższego szczebla, stosów ładujących, kompletnych pojazdów i chipów samochodowych, a także głęboko promować zintegrowany układ łańcucha przemysłowego, aby zapewnić, że może on również chronić własne zdolności produkcyjne w obecnych warunkach ograniczone globalne zasoby litu. Przewaga konkurencyjna.
Poza zaletami surowcowymi tryb równoległego rozwoju różnych dróg technicznych w dobie CATL daje również producentom większy wybór niż firma LG, która specjalizuje się w trójskładnikowych bateriach litowych.
Obecnie energia trójskładnikowych akumulatorów litowych w CATL jest porównywalna z energią produktów LG, ale ma znaczną przewagę nad LG w dziedzinie akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych, akumulatorów o wysokiej zawartości niklu i akumulatorów sodowo-jonowych.
Według wyliczeń CITIC Securities, CATL osiągnie w 2025 roku zdolność produkcyjną na poziomie 800 GWh, co będzie stanowić wyraźną przewagę nad zdolnościami produkcyjnymi LGES wynoszącymi 450 GWh i pozwoli uzyskać większy efekt skali.
Wraz z wdrożeniem CATL w Europie przewaga firm koreańskich jako pierwszego gracza zostanie stopniowo wyprzedzona przez firmy chińskie, a europejski rynek akumulatorów może zapoczątkować nową rundę przetasowań.
Walcząc w innym miejscu, jak Chiny mogą ponownie wygrać
Jeśli era CATL stała się „mistrzem świata” w dziedzinie akumulatorów zasilających, to jest to efekt rezonansu historycznych możliwości i korporacyjnego charakteru.
Jak więc utrzymać tego mistrza i utrzymać rozwój wysokiej jakości w przyszłym modelu konkurencji biznesowej, przetestuje mądrość chińskich przedsiębiorstw kierowanych przez erę CATL.
W obecnym coraz wyraźniejszym pulsie rewolucji przemysłowej „epoki elektryczności”, choć pole bitwy w Chinach zostało podzielone, to jednak z perspektywy globalnego łańcucha przemysłowego o ostatecznym wyniku branży baterii zasilających zadecydują wyniki konkurencji w rynku europejskim.
Która firma może objąć przywództwo w dominacji na rynku europejskim, będzie w stanie nie tylko zapewnić sobie pierwsze miejsce w branży, ale także będzie miała większe kwalifikacje do zbierania przemysłowych owoców odbudowy ludzkich systemów energetycznych i transportowych.
Obecnie wśród dziesięciu największych na świecie firm zajmujących się instalacją baterii zasilających, chociaż Chiny zajmują sześć miejsc, pozostałe cztery firmy, Panasonic, Samsung, SK i LG, mają swoje siedziby w Europie.
Ci byli władcy akumulatorów, choć zostali wyrzuceni z czołówki przez erę CATL, wciąż gromadzą siły i czekają na okazję, próbując wykorzystać europejski rynek, by wrócić na szczyt.
Na szczęście chińskie firmy produkujące akumulatory dobrze to rozumieją: jeśli chcesz uchwycić przyszłość, nigdy nie możesz polegać na przeszłości.
Tym razem podróż ery CATL do Europy jest również uosobieniem „Wielkiej Ery Nawigacji” dla chińskich firm produkujących akumulatory.
Na szczęście, patrząc na rozwój chińskiego przemysłu akumulatorów, jest to proces chińskich firm kierowanych przez erę Ningde, aby doganiać krok po kroku i ostatecznie wyprzeć japońskie i koreańskie firmy z tronu.
Dziś chiński przemysł nie pozostaje tym razem w tyle, ale zajmuje wiodącą pozycję.
Na europejskim polu bitwy o akumulatory elektryczne Chiny mogą ponownie wygrać!
