Wózek widłowy o dużej ładowności 30 ton 30 T FD300

E-mail: claire@socmachinery.com

30 tonowy wózek widłowy 30 ton FD300 marki SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Ze względu na specyfikę konstrukcji wózka widłowego Carter i różnorodność warunków polowych, łatwo jest dojść do awarii łożyska obrotowego, pierścienia obrotowego lub silnika obrotowego z powodu wycieku oleju. Dlatego należy zapobiegać wyciekom i traktować je na czas. Niniejszy artykuł wprowadzi pewne metody konserwacji podsumowane w praktyce.

Struktura i zasada smarowania 1. łożyska obrotowego

W rzeczywistości smarowanie smarem na obrotowej części wózka widłowego jest podzielone na dwie komory: obrotową komorę smarowania łożyska i komorę smarowania obrotowego pierścienia zębatego.

Smarowanie łożyska obrotowego uzyskuje się przez dodanie oleju smarującego do dyszy oleju smarowego w zewnętrznym pierścieniu łożyska obrotowego, a smarowanie pierścienia przekładni obrotowej uzupełnia wstępnie dodany olej. Łożysko obrotowe ma dwa gumowe paski jako uszczelnienie olejowe, a zewnętrzne uszczelnienie jest zamocowane na wewnętrznym pierścieniu obrotowego łożyska dolnej ramy. Służy do zapobiegania przedostawaniu się kurzu zewnętrznego do łożyska obrotowego. Wewnętrzna uszczelka olejowa znajduje się na zewnętrznym pierścieniu łożyska (tarcza ruchoma), aby zapobiec przedostawaniu się smaru w pierścieniu obrotowej przekładni do łożyska. Obrotowy pierścień zębaty i łożysko obrotowe wykorzystują ten sam rodzaj smaru. Jego struktura jest pokazana na rysunku 1, a struktura przekroju uszczelnienia olejowego jest pokazana na rysunku 2. Uszczelka olejowa jest cieńsza od grubości. Na koniec tworzy się ostry kąt, a sama guma jest tylko elastyczna przez wystającą część gumy, aby docisnąć powierzchnię czołową łożyska obrotowego za pomocą gumy. (Rysunek 2 jest pokazany jako kształt przed odkształceniem uszczelnienia). Ta uszczelka ma niewielki wpływ na zapobieganie wyciekowi oleju, ale ciśnienie nie jest wysokie. Gdy ciśnienie wewnętrzne wzrośnie z powodu nadmiernego zużycia paliwa lub wzrostu temperatury roboczej, olej nadal będzie wyciekał przez uszczelkę olejową. W normalnych warunkach wyciek jest związany z wieloma czynnikami, takimi jak szybkość wtrysku, prędkość robocza i częstotliwość części wirującej oraz temperatura w miejscu. W związku z tym istnieje niejednoznaczność między normalnym i nienormalnym wyciekiem.

30 tonowy wózek widłowy 30 ton FD300 marki SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Tryb kontroli wycieku 2. łożyska obrotowego

Zwykle niewielka ilość wycieku oleju występuje poza uszczelnieniem olejowym w normalnych warunkach pracy. Tak zwana normalna, to znaczy przez oś obrotu

Ilość smaru wyciekającego z zewnętrznego uszczelnienia jest w przybliżeniu równa ilości smaru wtryskiwanego do łożyska obrotowego. Jeśli jednak na wózku widłowym pojawi się duża liczba wycieków smaru , należy go sprawdzić. Ze względu na specyfikę struktury smarowania części obrotowej, konieczne jest przeanalizowanie, czy występuje wyciek i określenie problemu w celu rozwiązania problemu. Szczegółowe procedury i metody są następujące:

30 tonowy wózek widłowy 30 ton FD300 marki SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

(1) czy utrzymanie jest prawidłowe, czy nie

Cykl napełniania smarem w obrotowej komorze łożyska powinien wynosić 150 ~ 250 h (zalecany okres konserwacji zalecany przez producenta to 250 h, ale w praktyce)

Prace można skrócić w zależności od intensywności pracy i częstotliwości części obrotowej. Jeśli wtrysk jest zbyt częsty, doprowadzi to do znacznego wycieku smaru.

(2) czy olej hydrauliczny lub olej przekładniowy silnika obrotowego wchodzą do wnęki pierścienia przekładni obrotowej?

W przypadku wycieku tej sytuacji otwórz pokrywę kontrolną smaru z obrotowym pierścieniem zębatym.

Rębnia. Ten rozcieńczony jest mieszany z olejem hydraulicznym lub olejem przekładniowym.

(3) właściwy dobór oryginalnego oleju i smaru do sprzętu

30 tonowy wózek widłowy 30 ton FD300 marki SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Ponieważ olej wtryskiwany do oryginalnego wyposażenia może nie być prawidłowy, smar stanie się cieńszy wraz ze wzrostem temperatury łożyska obrotowego lub pierścienia zębatego. Jeśli rozcieńczony olej zostanie zepchnięty do górnego końca wewnętrznego koła zębatego przez koło napędowe silnika obrotowego, przepłynie on do wnętrza łożyska przez wewnętrzne uszczelnienie olejowe, a olej wypłynie z zewnętrznego uszczelnienia olejowego.

(4) czy brakuje zewnętrznej uszczelki olejowej

Należy dokładnie sprawdzić rotacyjną uszczelkę olejową, aby określić, czy częściowy lub częściowy wyciek lub jednolity przeciek obwodowy. Sprawdź, czy brakuje całego uszczelnienia olejowego.

(5) czy zewnętrzne uszczelnienie olejowe jest stałe, czy nie

Zewnętrzna uszczelka olejowa powinna być względnie zamocowana za pomocą rowka uszczelniającego dolnej ramy. Kluczem do kontroli jest obserwacja wózka widłowego podczas skręcania. Jeśli uszczelka olejowa obraca się w tym samym czasie, gdy urządzenie się obraca, oznacza to, że istniejące uszczelnienie olejowe zostało poluzowane w rowku uszczelniającym, a zewnętrzna uszczelka olejowa musi zostać wymieniona. Stosowanie tej metody jest niebezpieczne, dlatego powinniśmy zwracać uwagę na bezpieczeństwo, ale jest to jedna z ważnych metod sprawdzania, czy rotacyjna uszczelka olejowa naprawdę odgrywa rolę uszczelniającą.

30 tonowy wózek widłowy 30 ton FD300 marki SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

(6) czy istnieje oczywiste uszkodzenie wewnętrznej uszczelki olejowej

Otworzyć pokrywę kontroli smarowania wieńca zębatego, sprawdzić komorę olejową obręczy kół zębatych, czy występuje znaczna redukcja smaru, czy występuje fragmentacja uszczelnienia olejowego. Jeśli olej zostanie znacznie zredukowany, oznacza to, że smar został pominięty.

(7) określa się, czy smar wyciekł z wnęki łożyska lub czy wycieka smar z pierścienia przekładni obrotowej.

Po pewnym czasie (takim jak 150h) olej o różnych kolorach jest dodawany do komory łożyska. Po wymianie oleju w komorze łożyska, olej wyciekającego oleju lub oleju z wnęki łożyska zależy od koloru oleju otaczającego wyciekającego oleju. Jest to jeden ze sposobów oceny, czy uszczelka wewnętrzna jest nieważna z zewnątrz.

(8) czy obrót urządzenia nie jest normalny

Jeśli w urządzeniu występują nienormalne lub niestabilne zjawiska w ruchu obrotowym, może być tak, że szczelina łożyska jest zbyt duża i nierówna, co powoduje, że łożysko wyciska się z uszczelnienia olejowego w trakcie obrotu.

30 tonowy wózek widłowy 30 ton FD300 marki SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

(9) sprawdź wewnętrzną uszczelkę olejową

Po zakończeniu powyższych kontroli i wyeliminowaniu problemu problem można skoncentrować na uszczelce olejowej wewnątrz łożyska. Śruby obwodowe części obrotowej są usuwane, a przewody olejowe części ruchomej są usuwane, a górna część ramy jest podnoszona przez dźwig. Jest to ostatni etap sprawdzania i rozwiązywania problemu, ponieważ żuraw jest potrzebny, a obciążenie całego procesu jest duże. Dlatego sugeruje się, aby wszystkie powyższe kroki zostały zakończone, a inne możliwości są wykluczone przed użyciem tej metody.

3. metody przetwarzania

(1) jeśli zostanie ustalone, że uszczelka jest spowodowana przez uszczelkę, należy usunąć starą uszczelkę, a rowek uszczelki oczyścić olejem napędowym lub benzyną, a nowa uszczelka zostanie całkowicie wklejona w rowek uszczelniający. Należy zauważyć, że po pierścieniowej taśmie uszczelniającej występuje połączenie, a dwie strony złącza muszą być połączone za pomocą uniwersalnego kleju z podwójną rurką (takiego jak klej akrylowy).

(2) jeśli olej smarowy ulegnie pogorszeniu z powodu wycieku silnika obrotowego, należy naprawić silnik obrotowy, rozwiązać problem zasadniczo, a następnie wymienić smar całego pierścienia obrotowego.

30 tonowy wózek widłowy 30 ton FD300 marki SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

(3) jeśli wyciek oleju jest spowodowany niewłaściwym doborem smaru, należy wymienić cały smar pierścienia przekładni obrotowej. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na ten sam rodzaj smaru w komorze łożyska. Należy stosować smar na bazie molibdenu litowego. Lepkość smaru nie spadnie w wysokiej temperaturze.

(4) prawidłowo kontrolować okres konserwacji łożyska obrotowego, to znaczy, każda praca 150 ~ 250h musi być raz nasmarowana. Można go wykonać kilka razy podczas wtrysku oleju, tzn. Wózek ma 90 stopni obrotu w czasie. Ilość wtrysku jest ograniczona przez przelew oleju z zewnętrznego uszczelnienia olejowego.

(5) jeśli łożysko obrotowe jest uszkodzone, należy wymienić całe łożysko obrotowe. Ze względu na specyfikę konstrukcji wózka widłowego Carter i różnorodność warunków polowych, łatwo jest dojść do awarii łożyska obrotowego, pierścienia obrotowego lub silnika obrotowego z powodu wycieku oleju. Dlatego należy zapobiegać wyciekom i traktować je na czas. Niniejszy artykuł wprowadzi pewne metody konserwacji podsumowane w praktyce.

Struktura i zasada smarowania 1. łożyska obrotowego

30 tonowy wózek widłowy 30 ton FD300 marki SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

W rzeczywistości smarowanie smarem na obrotowej części wózka widłowego jest podzielone na dwie komory: obrotową komorę smarowania łożyska i komorę smarowania obrotowego pierścienia zębatego.

Smarowanie łożyska obrotowego uzyskuje się przez dodanie oleju smarującego do dyszy oleju smarowego w zewnętrznym pierścieniu łożyska obrotowego, a smarowanie pierścienia przekładni obrotowej uzupełnia wstępnie dodany olej. Łożysko obrotowe ma dwa gumowe paski jako uszczelnienie olejowe, a zewnętrzne uszczelnienie jest zamocowane na wewnętrznym pierścieniu obrotowego łożyska dolnej ramy. Służy do zapobiegania przedostawaniu się kurzu zewnętrznego do łożyska obrotowego. Wewnętrzna uszczelka olejowa znajduje się na zewnętrznym pierścieniu łożyska (tarcza ruchoma), aby zapobiec przedostawaniu się smaru w pierścieniu obrotowej przekładni do łożyska. Obrotowy pierścień zębaty i łożysko obrotowe wykorzystują ten sam rodzaj smaru. Jego struktura jest pokazana na rysunku 1, a struktura przekroju uszczelnienia olejowego jest pokazana na rysunku 2. Uszczelka olejowa jest cieńsza od grubości. Na koniec tworzy się ostry kąt, a sama guma jest tylko elastyczna przez wystającą część gumy, aby docisnąć powierzchnię czołową łożyska obrotowego za pomocą gumy. (Rysunek 2 jest pokazany jako kształt przed odkształceniem uszczelnienia). Ta uszczelka ma niewielki wpływ na zapobieganie wyciekowi oleju, ale ciśnienie nie jest wysokie. Gdy ciśnienie wewnętrzne wzrośnie z powodu nadmiernego zużycia paliwa lub wzrostu temperatury roboczej, olej nadal będzie wyciekał przez uszczelkę olejową. W normalnych warunkach wyciek jest związany z wieloma czynnikami, takimi jak szybkość wtrysku, prędkość robocza i częstotliwość części wirującej oraz temperatura w miejscu. W związku z tym istnieje niejednoznaczność między normalnym i nienormalnym wyciekiem.

Tryb kontroli wycieku 2. łożyska obrotowego

Zwykle niewielka ilość wycieku oleju występuje poza uszczelnieniem olejowym w normalnych warunkach pracy. Tak zwana normalna, to znaczy przez oś obrotu

30 tonowy wózek widłowy 30 ton FD300 marki SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Ilość smaru wyciekającego z zewnętrznego uszczelnienia jest w przybliżeniu równa ilości smaru wtryskiwanego do łożyska obrotowego. Jeśli jednak na wózku widłowym pojawi się duża liczba wycieków smaru , należy go sprawdzić. Ze względu na specyfikę struktury smarowania części obrotowej, konieczne jest przeanalizowanie, czy występuje wyciek i określenie problemu w celu rozwiązania problemu. Szczegółowe procedury i metody są następujące:

(1) czy utrzymanie jest prawidłowe, czy nie

Cykl napełniania smarem w obrotowej komorze łożyska powinien wynosić 150 ~ 250 h (zalecany okres konserwacji zalecany przez producenta to 250 h, ale w praktyce)

Prace można skrócić w zależności od intensywności pracy i częstotliwości części obrotowej. Jeśli wtrysk jest zbyt częsty, doprowadzi to do znacznego wycieku smaru.

(2) czy olej hydrauliczny lub olej przekładniowy silnika obrotowego wchodzą do wnęki pierścienia przekładni obrotowej?

W przypadku wycieku tej sytuacji otwórz pokrywę kontrolną smaru z obrotowym pierścieniem zębatym.

Rębnia. Ten rozcieńczony jest mieszany z olejem hydraulicznym lub olejem przekładniowym.

(3) właściwy dobór oryginalnego oleju i smaru do sprzętu

30 tonowy wózek widłowy 30 ton FD300 marki SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Ponieważ olej wtryskiwany do oryginalnego wyposażenia może nie być prawidłowy, smar stanie się cieńszy wraz ze wzrostem temperatury łożyska obrotowego lub pierścienia zębatego. Jeśli rozcieńczony olej zostanie zepchnięty do górnego końca wewnętrznego koła zębatego przez koło napędowe silnika obrotowego, przepłynie on do wnętrza łożyska przez wewnętrzne uszczelnienie olejowe, a olej wypłynie z zewnętrznego uszczelnienia olejowego.

(4) czy brakuje zewnętrznej uszczelki olejowej

Należy dokładnie sprawdzić rotacyjną uszczelkę olejową, aby określić, czy częściowy lub częściowy wyciek lub jednolity przeciek obwodowy. Sprawdź, czy brakuje całego uszczelnienia olejowego.

(5) czy zewnętrzne uszczelnienie olejowe jest stałe, czy nie

Zewnętrzna uszczelka olejowa powinna być względnie zamocowana za pomocą rowka uszczelniającego dolnej ramy. Kluczem do kontroli jest obserwacja wózka widłowego podczas skręcania. Jeśli uszczelka olejowa obraca się w tym samym czasie, gdy urządzenie się obraca, oznacza to, że istniejące uszczelnienie olejowe zostało poluzowane w rowku uszczelniającym, a zewnętrzna uszczelka olejowa musi zostać wymieniona. Stosowanie tej metody jest niebezpieczne, dlatego powinniśmy zwracać uwagę na bezpieczeństwo, ale jest to jedna z ważnych metod sprawdzania, czy rotacyjna uszczelka olejowa naprawdę odgrywa rolę uszczelniającą.

(6) czy istnieje oczywiste uszkodzenie wewnętrznej uszczelki olejowej

30 tonowy wózek widłowy 30 ton FD300 marki SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Otworzyć pokrywę kontroli smarowania wieńca zębatego, sprawdzić komorę olejową obręczy kół zębatych, czy występuje znaczna redukcja smaru, czy występuje fragmentacja uszczelnienia olejowego. Jeśli olej zostanie znacznie zredukowany, oznacza to, że smar został pominięty.

(7) określa się, czy smar wyciekł z wnęki łożyska lub czy wycieka smar z pierścienia przekładni obrotowej.

Po pewnym czasie (takim jak 150h) olej o różnych kolorach jest dodawany do komory łożyska. Po wymianie oleju w komorze łożyska, olej wyciekającego oleju lub oleju z wnęki łożyska zależy od koloru oleju otaczającego wyciekającego oleju. Jest to jeden ze sposobów oceny, czy uszczelka wewnętrzna jest nieważna z zewnątrz.

(8) czy obrót urządzenia nie jest normalny

Jeśli w urządzeniu występują nienormalne lub niestabilne zjawiska w ruchu obrotowym, może być tak, że szczelina łożyska jest zbyt duża i nierówna, co powoduje, że łożysko wyciska się z uszczelnienia olejowego w trakcie obrotu.

(9) sprawdź wewnętrzną uszczelkę olejową

Po zakończeniu powyższych kontroli i wyeliminowaniu problemu problem można skoncentrować na uszczelce olejowej wewnątrz łożyska. Śruby obwodowe części obrotowej są usuwane, a przewody olejowe części ruchomej są usuwane, a górna część ramy jest podnoszona przez dźwig. Jest to ostatni etap sprawdzania i rozwiązywania problemu, ponieważ żuraw jest potrzebny, a obciążenie całego procesu jest duże. Dlatego sugeruje się, aby wszystkie powyższe kroki zostały zakończone, a inne możliwości są wykluczone przed użyciem tej metody.

30 tonowy wózek widłowy 30 ton FD300 marki SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

3. metody przetwarzania

(1) jeśli zostanie ustalone, że uszczelka jest spowodowana przez uszczelkę, należy usunąć starą uszczelkę, a rowek uszczelki oczyścić olejem napędowym lub benzyną, a nowa uszczelka zostanie całkowicie wklejona w rowek uszczelniający. Należy zauważyć, że po pierścieniowej taśmie uszczelniającej występuje połączenie, a dwie strony złącza muszą być połączone za pomocą uniwersalnego kleju z podwójną rurką (takiego jak klej akrylowy).

(2) jeśli olej smarowy ulegnie pogorszeniu z powodu wycieku silnika obrotowego, należy naprawić silnik obrotowy, rozwiązać problem zasadniczo, a następnie wymienić smar całego pierścienia obrotowego.

(3) jeśli wyciek oleju jest spowodowany niewłaściwym doborem smaru, należy wymienić cały smar pierścienia przekładni obrotowej. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na ten sam rodzaj smaru w komorze łożyska. Należy stosować smar na bazie molibdenu litowego. Lepkość smaru nie spadnie w wysokiej temperaturze.

(4) prawidłowo kontrolować okres konserwacji łożyska obrotowego, to znaczy, każda praca 150 ~ 250h musi być raz nasmarowana. Można go wykonać kilka razy podczas wtrysku oleju, tzn. Wózek ma 90 stopni obrotu w czasie. Ilość wtrysku jest ograniczona przez przelew oleju z zewnętrznego uszczelnienia olejowego.

(5) jeśli łożysko obrotowe jest uszkodzone, należy wymienić całe łożysko obrotowe.

E-mail: claire@socmachinery.com

30 tonowy wózek widłowy 30 ton FD300 marki SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Popularne Tagi: 30 ton 30t ciężkiego wózka widłowego fd300, Chiny, producenci, fabryka, dostosowane