30-tonowy kontener na wózki widłowe

30-tonowy zacisk do wózka widłowego do mocowania pojemnika dobry do podnoszenia pustego kontenera ISO 20FT i 40FT w magazynie kontenerowym, porcie i obszarze logistycznym

Silnik: Chiny Cummins Potężny i oszczędny

jeśli masz interst po więcej szczegółów pls kontakt z PIC: John Chen Email:John@socmachinery.com

WA:+86 18106938692

Powiązane zdjęcia:

WIADOMOŚCI ZWIĄZANE Z WÓZKAMI WIDŁOWYMI:

Przychody za pierwszy kwartał 2022 r. wzrosły o 13,0% w porównaniu z pierwszym kwartałem 2021 r., głównie ze względu na wzrost o 18,7% w dostawach wózków widłowych w obu Amerykach, co spowodowało wzrost skonsolidowanych dostaw o 7,2%.

Porównywalne przychody, korzystny miks sprzedaży i odzyskanie zwolnień taryfowych przełożyły się na poprawę marż brutto w pierwszym kwartale 2022 r. w porównaniu z czwartym kwartałem 2021 r.

Pierwszy kwartał 2022 r. był lepszy niż oczekiwano w czwartym kwartale 2021 r., ale pozostał nierentowny, ze skonsolidowaną stratą operacyjną w wysokości 18,3 mln USD i skonsolidowaną stratą netto w wysokości 25 mln USD z następujących powodów:

Wyższe stawki materiałowe i frachtowe, niekorzystna wariancja produkcji z powodu niedoborów komponentów, 3,2 mln USD opłat za budowę rezerw na rosyjskie zapasy i należności, zwiększone koszty operacyjne i rezerwy wyceny podjęte w 2021 r., W wyniku czego jurysdykcje przynoszące straty Okręgi generują zerowe korzyści podatkowe, ale koszty podatku dochodowego są ponoszone w jurysdykcjach, w których występuje dochód.

Wzrost rynku wózków widłowych spowolnił z poziomów obserwowanych na początku 2021 r., ale pozostaje silny.

Rezerwacje wózków widłowych nadal przewyższały dostawy w pierwszym kwartale 2022 r. i pomimo mniejszej liczby problemów z poszczególnymi dostawcami, produkcja nadal była zakłócana przez niedobory komponentów z powodu ograniczeń dostawców i logistycznych.

Chociaż oczekuje się, że łączna strata operacyjna i netto segmentu wózków podnośnikowych w drugim kwartale 2022 r. będzie większa niż w pierwszym kwartale 2022 r. ze względu na zawyżone koszty zaległości i niekorzystny asortyment produktów, w trzecim i czwartym kwartale 2022 r., przy czym segment wózków podnośnikowych Dział motoryzacyjny zajmuje się zaległościami o niskiej marży, a marże mają się poprawiać w każdym kolejnym kwartale, co z kolei ma doprowadzić do znacznie niższej straty operacyjnej w trzecim kwartale oraz silnego zysku operacyjnego w czwartym kwartale 2022 i 2023 roku. Oczekuje się jednak, że wyniki za pozostałą część 2022 r. będą niższe niż oczekiwano w raporcie o zyskach za czwarty kwartał 2021 r. ze względu na wyższą inflację istotną spowodowaną konfliktem rosyjsko-ukraińskim.

W pierwszym kwartale 2022 roku Bolzoni odnotował powrót do rentowności i spodziewa się dalszej poprawy do końca 2022 roku.

Oczekuje się, że wyniki operacyjne Nuvera za 2022 r. ulegną poprawie w przypadku braku odpisów z tytułu utraty wartości rozpoznanych w 2021 r. i oczekiwanego obniżenia kosztów produkcji.

CLEVELAND, 3 maja 2022 r. /PRNewswire/ -- Firma Hyster-Yale Materials Handling, Inc. (NYSE:HY) ogłosiła dziś skonsolidowane przychody w wysokości 827,6 mln USD, stratę operacyjną w wysokości 18,3 mln USD oraz stratę netto w wysokości 25,0 mln USD lub stratę w wysokości 1,48 USD na akcję w pierwszym kwartale 2022 r., w porównaniu ze skonsolidowanymi przychodami w wysokości 732,2 mln USD, zyskiem operacyjnym w wysokości 3,1 mln USD i dochodem netto w wysokości 5,6 mln USD, lub 0,33 USD za akcję w pierwszym kwartale 2021 r.

Hyster-Yale odnosi się do działalności firmy w zakresie wózków widłowych, Bolzoni to firma zajmująca się osprzętem do wózków widłowych, a Nuvera to biznes ogniw paliwowych.

Dane branżowe stron trzecich historycznie wykorzystywane do raportowania zmian na rynku są obecnie opóźnione o jedną czwartą w stosunku do pierwszego kwartału 2022 r. W rezultacie rzeczywiste dane branżowe za Q1 2022 nie będą dostępne, dopóki firma nie ogłosi wyników Q2 2022. Komentarze branżowe w niniejszym komunikacie prasowym dotyczące pierwszego kwartału 2022 r. opierają się na zrozumieniu warunków rynkowych przez firmę, a nie na zgłoszonych danych stron trzecich, które mogą różnić się od szacunków firmy.

Wydaje się, że globalny rynek wózków widłowych pozostanie stosunkowo silny w pierwszym kwartale 2022 r. W rezultacie rezerwacje na pierwszy kwartał 2022 r. są nadal na bardzo wysokim poziomie, ale rezerwacje firmy są niższe niż w ubiegłorocznym rekordowym pierwszym kwartale. Firma koncentruje się na utrzymywaniu cen nowych zamówień blisko docelowych marż zysku w oparciu o oczekiwane koszty w momencie produkcji. Średnia cena sprzedaży przed zamówieniem jednostkowym wzrosła zarówno w czwartym kwartale 2021 r., jak i w tym samym okresie ubiegłego roku, ponieważ firma nadal podnosiła ceny, aby zrekompensować wyższe koszty materiałów i wysyłki. Te podwyższone ceny z kolei przekładają się na wzrost aktualnej średniej ceny sprzedaży za jednostkę zaległości w pierwszym kwartale 2022 r. w porównaniu z poprzednimi okresami.

Dostawy jednostkowe wzrosły w pierwszym kwartale w porównaniu z pierwszym kwartałem ubiegłego roku, ponieważ firma poprawiła produktywność, a niedobory komponentów z powodu trwającego globalnego łańcucha dostaw i ograniczeń logistycznych złagodziły wpływ. Jednak dostawy były niższe niż w czwartym kwartale 2021 r. ze względu na utrzymujące się ograniczenia łańcucha dostaw dla niektórych kluczowych komponentów. Przy zamówieniach wyższych niż Q4 2021 i dostawach niższych niż Q4 2021, i tak już historycznie wysoki poziom zaległości firmy nadal rośnie, co jeszcze bardziej wydłuża czas realizacji.

W tym kontekście przychody z działalności w zakresie wózków widłowych w pierwszym kwartale 2022 r. wzrosły o 12,8% w porównaniu z pierwszym kwartałem 2021 r. Wzrost przychodów wynikał przede wszystkim z korzystnego wpływu podwyżek cen w celu złagodzenia wpływu materiałów i kosztów wysyłki, wyższych kosztów oraz wyższych wolumenów jednostek i komponentów w obu Amerykach i regionach EMEA, głównie ze względu na Tier 2 i 3 Przesyłki wzrosły o 2 300 sztuk wyższej sprzedaży elektrycznych wózków widłowych magazynowych i wózków widłowych klasy 5 o niższej pojemności. Ulepszenia te zostały częściowo zrównoważone przez niekorzystną zmianę waluty o 14 milionów USD ze względu na silniejszego dolara i niższe wolumeny jednostek i części w JAPIC.

Podczas gdy firma generowała wyższe przychody, ciągłe niedobory części i zakłócenia w łańcuchu dostaw nadal ograniczały produkcję wózków widłowych w pierwszym kwartale. Mimo to dział wózków widłowych odnotował stratę operacyjną w wysokości 10,7 mln USD, w porównaniu z zyskiem operacyjnym w wysokości 12,2 mln USD w pierwszym kwartale 2021 r. Gwałtowny spadek wyników wynikał przede wszystkim z niższego zysku brutto we wszystkich trzech regionach, w szczególności w regionie EMEA i JAPIC, oraz wyższych kosztów operacyjnych w obu Amerykach i EMEA. Spadek zysku brutto wynikał przede wszystkim ze wzrostu kosztów produkcji o 18,5 mln USD w pierwszym kwartale 2021 r., ponieważ niedobory części poważnie wpłynęły na zdolność firmy do produkcji i wysyłania zaległości. Ponadto koszty wzrosły o 50,1 mln USD, po odliczeniu wzrostu cen o 43,9 mln USD, ze względu na znaczny wzrost kosztów materiałów i stawek frachtowych dla już zaległych wózków widłowych, przesunięcie miksu sprzedaży na wózki widłowe o niższej marży oraz niekorzystne ruchy walutowe o 7,8 mln USD , co również doprowadziło do spadku zysku brutto. Osiągnięcie wyższych marż zysku ze sprzedaży komponentów i wyższej sprzedaży jednostkowej może tylko częściowo zrekompensować znaczny wzrost kosztów produkcji, materiałów i frachtu. Firma odnotowała również opłaty w wysokości 2,5 mln USD w dziale wózków widłowych w celu zbudowania rezerw na rosyjskie zapasy i należności.

Podczas gdy na wszystkie trzy segmenty geograficznych wózków widłowych wpłynęły niekorzystny wzrost kosztów materiałów i frachtu oraz ograniczenia łańcucha dostaw w pierwszym kwartale 2022 r., segment obu Ameryk był mniej dotknięty niż segment EMEA. W obu Amerykach przychody za pierwszy kwartał 2022 r. wzrosły o 21,3% w porównaniu z rokiem poprzednim, ponieważ podwyżki cen zostały wprowadzone w celu zrównoważenia inflacji kosztów materiałów i frachtu, a także wyższych wolumenów jednostek i części oraz przesunięcia sprzedaży na produkty o wyższych cenach. Zysk operacyjny spadł z 14,6 mln USD w pierwszym kwartale ubiegłego roku do 4,4 mln USD w pierwszym kwartale 2022 r., ale był znaczącą poprawą w stosunku do straty operacyjnej w czwartym kwartale 2021 r. Wyższa liczba jednostek i części oraz zysk w wysokości 3,5 mln USD dzięki korzystnym retrospektywnym korektom wyłączenia taryfowego dla niektórych komponentów importowanych z Chin, wzrosły o 40,5 mln USD w kosztach materiałów i frachtu (po odliczeniu 40,8 mln USD wzrostu cen, ze względu na zero skompensowane wzrostem kosztów produkcji o 13,6 mln USD z powodu nieefektywności związanej z niedoborami komponentów. Ograniczyło to możliwość wytwarzania produktów w obu Amerykach, przesunięcie miksu sprzedaży na wózki widłowe o niższej marży i umiarkowanie wyższe koszty operacyjne.

Przychody w regionie EMEA za pierwszy kwartał 2022 r. były porównywalne z pierwszym kwartałem 2021 r., ponieważ korzyści z wyższych wolumenów jednostek i komponentów oraz wyższych cen zostały zrównoważone niekorzystnymi wahaniami kursów walutowych. EMEA odnotowała stratę operacyjną w wysokości 11,4 mln USD, w porównaniu z zyskiem operacyjnym w wysokości 0,1 mln USD w pierwszym kwartale 2021 r. Niższa wydajność wynikała przede wszystkim ze wzrostu kosztów materiałów i frachtu o 8,1 mln USD, po odliczeniu wzrostu cen o 1,6 mln USD, oraz wzrostu kosztów produkcji z powodu wzrostu opóźnień produkcyjnych i kosztów operacyjnych o 3,6 mln USD. Nagromadzenie rezerw w wysokości 2,5 mln USD związanych z zapasami i należnościami związanymi z Rosją również przyczyniło się do niższych wyników w regionie EMEA.

Strata operacyjna segmentu JAPIC wzrosła ze straty operacyjnej w wysokości 2,5 mln USD w pierwszym kwartale 2021 r. do 3,7 mln USD w pierwszym kwartale 2022 r. Niższy wynik wynikał z niższej liczby jednostek i części, zwiększonego materiału, co spowodowało niższy zysk brutto z frachtu i dodatkowe koszty produkcji. Niższe koszty operacyjne częściowo zrekompensowały spadek zysku brutto.

Ogólnie rzecz biorąc, strata operacyjna segmentu wózków widłowych w pierwszym kwartale 2022 r. odzwierciedlała wpływ sił rynkowych omawianych w prognozie na czwarty kwartał 2021 r., ale wyniki były znacznie lepsze niż oczekiwano w tym czasie. Strata netto odzwierciedla decyzję podjętą w drugiej połowie 2021 r. o zaksięgowaniu rezerwy wyceny niektórych strat.

Popularne Tagi: 30-tonowy kontener na wózek widłowy, Chiny, producenci, fabryka, dostosowane