Wózek teleskopowy 2,5 tony

SOCMAWózek teleskopowy:

Wstęp

Wózek teleskopowy SOCMA to nowość typ maszyny do załadunku i rozładunku, która została wyposażona w widły i przesuwnik boczny. Maszyna nadaje się do podnoszenia i układania ładunków, a także może być używana do montażu i konserwacjiroad oświetlenie sprzęt i instalacja różnych podziemnych rur (takich jak rury wodociągowe, rury gazowe itp.). I może być szeroko stosowany w fabrykach, stacjach, dokach, stoczniach towarowych, pocztach i telekomunikacji, lesie, materiałach budowlanych, magazynach i innych miejscach. Jest to szeroka zdolność adaptacji i wysoka wydajność załadunku i rozładunku maczdrów.

1. Korzystanie ze znanego silnika wysokoprężnego marki, dużej mocy, oszczędności energii i ochrony środowiska, aby spełnić wymagania wydajnej pracy

2. Podwójny turbo hydrauliczny konwerter momentu obrotowego, bezstopniowa zmiana prędkości. Jednodźwigniowy układ przeniesienia sterowania, z 2 prędkościami dla biegów do przodu i do tyłu, łatwiejszy w obsłudze

3. Użyj połączonego układu hydraulicznego z dwiema pompami, znacznie zmniejsz zużycie paliwa i zużycie energii;

4. Z pełnym hydraulicznym współosiowym układem kierowniczym wzmacniającym przepływ, promień skrętu tylnej osi skrętnej jest mały, lekki i elastyczny;

5. Korzystanie z napędu na przednie koła, sztywnego zawieszenia, tylnej osi struktura kierownicy, może osiągnąć napęd na cztery koła. Spiralne koło zębate stożkowe przedniej osi i koło planetarne po stronie koła do

zmniejszyć prędkość i zwiększyć moment obrotowy, mieć doskonałą nośność

6. Zastosowanie zintegrowanej ramy może zapewnić dobrą sztywność i wytrzymałość, aby zapewnić wysoką niezawodność tego typu podwozia.

7. Urządzenie robocze to dwustopniowe czworokątne teleskopowe ramię robocze, ramię teleskopowe wykorzystuje duży przekrój, czworoboczną strukturę o wysokiej wytrzymałości.

8. Ten standard modelu z widłami, łyżką, przedłużeniem widły i podnośnik koszowy są opcjonalne. Standardowo z szybkim zaczepem, możliwość wyboru położenia widelca i przesuwnika bocznego.

9. Zastosowanie regulowanej maszyny kierunkowej, fotela pneumatycznego, zaworu sterującego zaworem sterującym joysticka i oleju do urządzenia roboczego, lekka i elastyczna obsługa, wygodniejsze siedzenie.

10. Korzystanie z bezobsługowej baterii, dopasowanie kabiny z wentylatorem, radiem, klimatyzacją, wygodniejsze i bardziej niezawodne.

11. Cały kształt atmosfery, piękny i gładki; luksusowa kabina o szerokim widoku, niski poziom hałasu i dobre uszczelnienie.

12. Modele tej serii standardowo z elektronicznym hamulcem ręcznym, w porównaniu z hamulcem ręcznym z miękką osią, mają znaczny wzrost funkcjonalności, estetyki i czułości.

13. Modele tej serii standardowo z elektroniczną funkcją wyłączania osi, w porównaniu do ręcznego mechanizmu z miękkim wałkiem poza mostem, operacja jest wygodniejsza i zwięzła, wydajność również została znacznie poprawiona, może osiągnąć napęd na dwa koła i cztery koła

przełącznik napędu, może lepiej dostosować się do różnych warunków pracy i zmniejszyć stopień zużycia opon, lepiej chronić poziomy.

14. Części to lokalizacja, standaryzacja, opłacalność, łatwość zakupu i codzienna konserwacja.Móc

PIC: John Chen

Email:John@socmachinery.com

Waszyngton: plus 86 18106938692

Teleskopowy wózek widłowy 2T

Powiązane zdjęcia:

WIADOMOŚCI DOTYCZĄCE WÓZKÓW WIDŁOWYCH:

12 sierpnia węgierski minister spraw zagranicznych i gospodarki zagranicznej Sjjardo Peter ogłosił, że chińska firma CATL zbuduje fabrykę akumulatorów we wschodniowęgierskim mieście Debreczyn.

Cijardo powiedział tego dnia na swoim koncie społecznościowym: „Jesteśmy z tego dumni”.

CATL ogłosił również tego samego dnia, że ​​planuje zainwestować w budowę nowego projektu bazy przemysłowej dla baterii energetycznych węgierskiego Timesa w Debreczynie, o łącznej wartości inwestycji nie większej niż 7,34 miliarda euro (około 50.{{3} } mld juanów).

Jako największy na świecie producent akumulatorów zasilających, CATL przyciągnął wiele uwagi. Dlaczego tym razem CATL zwróciło uwagę na Europę?

Europejskie samochody, czekające na chińskie baterie

Europa, niegdyś główna baza pojazdów napędzanych paliwem, teraz przyspiesza wejście w nową erę energetyczną.

W pierwszej połowie 2022 r. sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w Europie wyniosła 1,0898 mln sztuk, co oznacza wzrost rok do roku o prawie 11 proc. Wielkość rynku ustępuje tylko Chinom, plasując się na drugim co do wielkości rynku nowych pojazdów energetycznych na świecie.

W obliczu dynamicznie rozwijającego się nowego przemysłu energetycznego nowy łańcuch przemysłu energetycznego w Europie nie jest gotowy.

Według prognoz rynkowych, globalna zdolność produkcyjna baterii energetycznych ma przekroczyć 1,000GWh w 2025 r., z czego rynek europejski zajmie 462GWh.

W porównaniu z tradycyjnymi pojazdami na paliwo, które przeszły stulecie rozwoju, mają już kompletny i dojrzały łańcuch przemysłowy. W dziedzinie nowych akumulatorów energetycznych Europa ma już szwedzką Northvolt, francuską Verkor, francuską ACC, słowacką InoBat Auto, brytyjską Britishvolt, norweską Freyr, Norway's Morrow, wiele lokalnych firm produkujących akumulatory, takie jak Italvolt we Włoszech i ElevenEs w Serbii. Firmy te nie są w stanie sprostać dużemu zapotrzebowaniu na akumulatory do nowych pojazdów energetycznych w Europie, a na rynku są ogromne wakaty, które należy obsadzić.

Jeśli chińskie firmy nie zajmą europejskiego rynku, inne firmy podejmą inicjatywę ich zajęcia.

Biorąc za przykład Węgry, w 2018 r. południowokoreańska SK zaczęła inwestować na Węgrzech, aby zbudować fabrykę. Dzięki trzem fabrykom akumulatorów Węgry stały się piątym co do wielkości producentem akumulatorów energetycznych na świecie i najważniejszą bazą produkcyjną akumulatorów energetycznych dla europejskich firm samochodowych.

Jednak patrząc na globalną zainstalowaną pojemność baterii zasilających, w pierwszej dziesiątce znajdują się wszystkie firmy chińskie, japońskie i koreańskie, a CATL zajmuje pierwsze miejsce przez pięć kolejnych lat.

W związku z tym istnieje pewna luka między zdolnościami produkcyjnymi i jakością SK a europejskimi małymi i średnimi producentami oraz głównymi producentami akumulatorów, na czele których stoi Ningde.

Wdrożenie w Europie stało się jedyną drogą dla ery CATL i jest to również jedyna droga do dalszego rozwoju chińskich firm produkujących baterie.

Chińskie przedsiębiorstwa wyjeżdżają za granicę, przyspieszają

Europa jest głodna chińskich baterii, a chińskie firmy również potrzebują Europy.

Wraz z szybkim rozwojem krajowych baterii zasilających w ostatnich latach, zdolność produkcyjna stopniowo staje się nadmierna. Dla przedsiębiorstw wyjazd za granicę staje się jedyną opcją uwolnienia zatłoczonych mocy produkcyjnych, a rynek europejski jest ważnym rynkiem dla rodzimych przedsiębiorstw, aby otworzyć przestrzeń.

Kto pierwszy wypłynie w morze, by zająć Europę, będzie mógł wykorzystać przyszłe możliwości i powtórzyć cud szybkiego rozwoju chińskich baterii energetycznych.

Teraz jest kluczowy punkt w tym przejściu. Po szczycie nominacji w 2017-2020 modele głównych producentów samochodów w 2022 r. stopniowo wejdą w fazę masowej produkcji, a teraz jest to kluczowy węzeł czasowy do podpisania kolejnej rundy umów na czas określony w przemysł motoryzacyjny. , więc ktokolwiek może zablokować kontrakt, może zablokować wzorzec rynkowy w ciągu najbliższych pięciu lat.

Aby uzyskać kontrakty na czas określony od największych producentów samochodów, zwłaszcza europejskich, chińskie firmy muszą wytyczyć nową ścieżkę wysokiej jakości rozwoju i wysokiej jakości konkurencji oraz unikać wzajemnego powoływania się na konkurencję niskich cen.

Dlatego oprócz konkurencji pod względem siły technicznej, mocy produkcyjnych i łańcucha dostaw w rozwijaniu rynku europejskiego, ten, kto potrafi lepiej osiągnąć lokalizację i niską emisyjność, będzie miał przewagę w konkurencji, co jest również ważne dla chińskich firm zajmujących się akumulatorami energetycznymi. nadal przewodzić światu. Pojawił się nowy wymóg, czyli rozwój globalizacji.

Kolejne układy w Europie są uosobieniem przyspieszonego rozwoju globalizacji epoki Ningde.

W kwietniu 2022 r. CATL ogłosił, że jego pierwsza zagraniczna fabryka w Turyngii w Niemczech oficjalnie uzyskała licencję na produkcję akumulatorów o pojemności 8 GWh. Odległość między fabryką a berlińską Gigafactory Tesli wynosi niecałe 300 kilometrów.

Druga europejska fabryka ogłoszona przez CATL tym razem znajduje się w południowym parku przemysłowym Debreczyna, zajmując powierzchnię 221 hektarów. Zakład ma produkować ogniwa i moduły dla europejskich producentów samochodów.

W pierwszej połowie tego roku moc zainstalowana zagranicznych baterii zasilających CATL osiągnęła prawie 16,5 GWh, co oznacza wzrost rok do roku o niespełna 8 GWh w porównaniu z rokiem ubiegłym, który ustępuje tylko LG New Energy (25,6 GWh) i Panasonic (19,9 GWh), a postępy za granicą są znaczące. Przyśpieszyć.

Kontynuuj atak, pierwszy to nie wygrywać leżeniem

W tym wejściu na Węgry prawdziwym konkurentem CATL nie jest SK, które również wybudowało fabrykę na Węgrzech, ale LG, które znacznie rozszerzyło produkcję w Polsce.

Według danych firmy badawczej SNE Research, globalna moc zainstalowana akumulatorów pojazdów elektrycznych w 2021 r. wyniesie 296,8 GWh, z czego CATL będzie prowadzić z mocą zainstalowaną 96,7 GWh i udziałem w rynku 32,6%, a następnie LG z mocą zainstalowaną 60,2 GWh i 20,3 proc. udziału w rynku. odtąd.

Najnowsze dane z instytucji badawczych pokazują, że udział CATL w światowym rynku akumulatorów do pojazdów elektrycznych w pierwszej połowie tego roku przewyższył udział trzech głównych koreańskich producentów akumulatorów.

Wśród nich globalny udział LG New Energy w pierwszym półroczu wyniósł 14 procent, co oznacza znaczny spadek z 24 procent w analogicznym okresie ubiegłego roku. Wśród pozostałych dwóch producentów akumulatorów udział Samsunga SDI w rynku w pierwszej połowie roku spadł z 6% w analogicznym okresie ubiegłego roku do 5%; Udział w rynku SK On wzrósł z 5 procent do 7 procent, stając się piątym największym producentem.

Łącznie z LG New Energy, trzej główni producenci akumulatorów w Korei Południowej stanowili 26 procent światowego rynku akumulatorów do pojazdów elektrycznych w pierwszej połowie roku, o 8 punktów procentowych mniej niż udział CATL.

Jednak w erze Ningde, pierwsza w branży nigdy nie jest zaszczytem, ​​który można „położyć i wygrać”, ale presją i wyzwaniem przeciwników.

Na początku tego roku, po tym, jak LG wydzieliło swoją spółkę zależną LGES w celu pozyskania 10,7 miliarda dolarów, na globalnym rynku baterii energetycznych rozpoczęła się nowa runda niedoborów prądu.

Zgodnie z danymi ujawnionymi w prospekcie LGES, największe przychody LGES obecnie pochodzą od klientów w Europie i obu Amerykach. W pierwszych trzech kwartałach 2018-2021 przychody w Europie wyniosły 399/506/688/73,8 mld juanów, co stanowiło 24 procent /37 procent / 42 procent /49 procent .

LG i SK są również doskonale świadome możliwości rynkowych w Europie i uważają Europę za swoje główne pole bitwy w nowej erze.

Już w lipcu LGES ogłosił, że podwoi zdolność produkcyjną swojej polskiej fabryki, rozpoczynając nową rundę rywalizacji na europejskim polu bitwy akumulatorów energetycznych.

Podążać czy nie podążać? Nigdy nie stanowiło to problemu w erze Ningde.

Ofensywa to najlepsza obrona. W obliczu spisku LG, CATL podjął inicjatywę wkroczenia w głąb LG w Europie i podjął inicjatywę rozpoczęcia nowej rundy przetasowań na rynku baterii zasilających.

Jako największy na świecie producent akumulatorów zasilających, CATL ma wystarczająco dużo kart na europejskim polu bitwy, nawet jeśli opuści rodzime pole Chin.

Patrząc na listę klientów CATL, obejmuje ona nie tylko partnerów LG, takich jak Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, ale CATL ma również dodatkowe partnerstwa z Jaguar Land Rover, Peugeot Citroen, Nissan, Honda, Toyota i innymi samochodami firm. Sprzedaż gwarantowana jest na poziomie ilości klientów.

W porównaniu z pierwotnym układem zasobów LG dzięki strategicznej współpracy i długoterminowym umowom, CATL zmienił się z pierwotnych zasobów metali, takich jak nikiel, kobalt i lit, wymaganych do produkcji baterii zasilających, na cztery kluczowe surowce: elektrodę dodatnią, elektrodę ujemną, membranę , elektrolit i sprzęt do akumulatorów litowych. , a następnie do produkcji akumulatorów średniego i niższego rzędu, stosów ładujących, kompletnych pojazdów i chipów samochodowych oraz głębokiego promowania zintegrowanego układu łańcucha przemysłowego, aby zapewnić, że może on również chronić własne zdolności produkcyjne w obecnych warunkach ścisła globalna podaż zasobów litu. Przewaga konkurencyjna.

Oprócz zalet związanych z zasobami, tryb równoległego opracowywania różnych ścieżek technicznych w erze CATL daje również producentom większy wybór niż firma LG, która specjalizuje się w trójskładnikowych bateriach litowych.

Obecnie energia trójskładnikowych akumulatorów litowych w CATL jest porównywalna z energią produktów LG, ale ma znaczną przewagę nad LG w dziedzinie akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych, akumulatorów o wysokiej zawartości niklu i akumulatorów sodowo-jonowych.

Według kalkulacji CITIC Securities, CATL osiągnie moc produkcyjną 800 GWh w 2025 roku, co będzie wyraźną przewagą nad mocami produkcyjnymi LGES 450 GWh i osiągnięciem większego efektu skali.

Wraz z wdrożeniem CATL w Europie, przewaga koreańskich firm jako pierwsze na rynku będzie stopniowo przejmowana przez firmy chińskie, a europejski rynek akumulatorów energetycznych może zapoczątkować nową rundę przetasowań.

Walcząc w innym miejscu, jak Chiny mogą znowu wygrać?

Jeśli era Ningde stała się „mistrzem świata” w dziedzinie baterii zasilających, jest to wynikiem rezonansu historycznych możliwości i korporacyjnego charakteru.

Tak więc, jak utrzymać tego mistrza i utrzymać wysoką jakość rozwoju w przyszłym wzorcu konkurencji biznesowej, przetestuje mądrość chińskich przedsiębiorstw kierowanych przez erę CATL.

W obecnym coraz wyraźniej pulsującym pulsie rewolucji przemysłowej „elektrycznej” wprawdzie pole bitwy w Chinach zostało podzielone, ale z perspektywy globalnego łańcucha przemysłowego o ostatecznym wyniku branży akumulatorów energetycznych będą decydować wyniki konkurencji. rynek europejski .

Która firma może objąć wiodącą rolę w zdominowaniu rynku europejskiego, nie tylko będzie w stanie zapewnić sobie pierwsze miejsce w branży, ale także będzie lepiej wykwalifikowana do zbierania przemysłowych owoców odbudowy ludzkich systemów energetycznych i transportowych.

Obecnie wśród dziesięciu największych firm produkujących akumulatory na świecie, chociaż Chiny zajmują sześć miejsc, pozostałe cztery firmy, Panasonic, Samsung, SK i LG, rozlokowały się w Europie.

Ci dawni władcy akumulatorów mocy, mimo że zostali wyrzuceni z czołówki przez erę CATL, wciąż gromadzą siły i czekają na okazję, próbując wykorzystać rynek europejski, aby powrócić na szczyt.

Na szczęście chińskie firmy zajmujące się bateriami energetycznymi doskonale to rozumieją: jeśli chcesz uchwycić przyszłość, nigdy nie możesz polegać na przeszłości.

Tym razem podróż do Europy z epoki Ningde jest również uosobieniem „Wielkiej Ery Nawigacji” dla chińskich firm produkujących baterie.

Na szczęście, patrząc na rozwój chińskiego przemysłu akumulatorów energetycznych, jest to proces chińskich firm kierowanych przez erę Ningde, aby krok po kroku nadrobić zaległości i ostatecznie wyrzucić z tronu firmy japońskie i koreańskie.

Dziś przemysł chiński nie pozostaje w tyle, ale zajmuje wiodącą pozycję.

Na europejskim polu bitwy na baterie energetyczne Chiny mogą znowu wygrać!

Popularne Tagi: Wózek teleskopowy 2,5 tony, Chiny, producenci, fabryka, zindywidualizowane