Obrotowy wózek teleskopowy Magni do budowy w miastach i ciasnych przestrzeniach
W przeciwieństwie do żurawia, obrotowy podnośnik teleskopowy Magni RTH 6.46 można rozstawić w ciągu kilku minut, łącząc w sobie kompaktową mobilność i zwrotność. Maszyna napędzana jest silnikiem Volvo Penta D5.
Magni oferuje obrotową ładowarkę teleskopową RTH 6.46 do dużych projektów budowlanych. Maszyny tej można używać w miastach i na zatłoczonych placach budowy, gdzie przestrzeń na sprzęt jest ograniczona. W przeciwieństwie do żurawia, obrotowy podnośnik teleskopowy Magni RTH 6.46 można rozstawić w ciągu kilku minut, łącząc w sobie kompaktową mobilność i zwrotność. Może podnieść maksymalnie 6 t, czyli 2,5 t, na wysokość nieco poniżej 46 m, skąd żuraw pająk może rozłożyć ładunki na wyższe piętra.
„Przestrzeń jest na wagę złota, a szybkość jest niezbędna” – wyjaśnił Mick Duffy, dyrektor ds. działań terenowych w firmie Structure Tech, której zlecono budowę 40-kondygnacyjnego obiektu przy 47th Street w Nowym Jorku. „Co trzy dni wylewamy betonową podłogę, co jest niewiarygodnie szybkie w porównaniu z innymi miastami, ale taki jest Nowy Jork: tutaj wszystko zależy od czasu i pieniędzy”.
„Ta ulica ma tylko jeden pas ruchu, więc nie można jej zamknąć” – dodał Adam Cardona, operator w Structure Tech. „Musimy więc wykonywać każdy podnośnik bardzo szybko, w przeciwnym razie grozi nam przestój”.
W tym projekcie ładowarka teleskopowa została wykorzystana do podnoszenia wszystkiego, od arkuszy sklejki po pompę do betonu, i zrzucania śmieci z powrotem na dół. Szacuje się, że w ciągu 13-miesięcznej budowy Magni wykona około 3000 wind, w tym przewiezie łącznie 900 ton stali.
Tego rodzaju zastosowanie nie jest niczym niezwykłym w przypadku ładowarek teleskopowych Magni, więc gdy przyszło do wyboru silnika, który mógłby niezawodnie napędzać RTH 6.46, inżynierowie firmy pomyśleli o współpracy z Volvo Penta.
Zintegrowany silnik
Producent OEM z siedzibą w Modenie we Włoszech współpracował z Volvo Penta w celu opracowania rozwiązania, które sprostało wyzwaniom stojącym przed maszyną, a mianowicie zapewnieniu równowagi między rozmiarem a mocą wyjściową. Wytwarzając maksymalny moment obrotowy 910 Nm już przy 1410 obr./min i utrzymując go aż do mocy znamionowej 160 kW (218 KM) przy 2300 obr./min, rzędowy 4-cylindrowy 5.{{11} Kandydatem został }litrowy silnik przemysłowy Volvo Penta D5.
„Podnośniki teleskopowe to dość małe pojazdy, a specyficzny współczynnik mocy, jaki może zapewnić silnik Volvo Penta D5, pozwala firmie Magni osiągnąć zakładane osiągi pomimo zmniejszonej powierzchni zajmowanej przez maszynę” – stwierdził Matteo Mambelli z Volvo Penta we Włoszech.
Inżynierowie Volvo Penta i Magni współpracowali, aby silnik TAD 572 VE Tier 4 Final zmieścił się w ciasnej komorze silnika.
„Jednym z wyzwań, gdy mała maszyna pracuje na takich wysokościach, jest wzmocnienie każdego ruchu – podmuch wiatru może mieć ogromny wpływ na stabilność” – wyjaśnił Matteo. „Ale dzięki szybkości reakcji silnika i licznym funkcjom bezpieczeństwa maszyny Magni umożliwia operatorom obsługę maszyny tak bezpiecznie, jak to możliwe, nawet w trudnych warunkach”.
Wydajność
Niezawodność ładowarki teleskopowej i jej silnika nie pozostała niezauważona w Wielkim Jabłku. „Magni ma mocny silnik, który pozwala nam zmaksymalizować ciężar, jaki możemy unieść, i który nigdy nas nie zawodzi” – powiedział Mick Duffy. „Nasz zespół pracujący w tej witrynie kosztuje około 4000 dolarów za godzinę, więc za każdą straconą godzinę to 4 dolary000, których nie odzyskamy”.
„Ale sprzęt jest na najwyższym poziomie – w tej chwili mamy do dyspozycji 33 piętra i pomimo całego materiału, który wysyłamy i wymagań, jakie stawiamy Magni, nie spowodowało to ani minuty przestoju. To po prostu pracuje od rana do wieczora. Można więc powiedzieć, że mam maszynę, która mnie nie zawiodła na zaledwie siedem pięter przed metą – cóż, to świetnie.
Jednym z powodów tego niezawodnego działania są rozwiązania Volvo Penta w zakresie emisji, które zapewniają niski całkowity koszt posiadania. W najnowszej konfiguracji Stage V turbosprężarka o stałej geometrii i układ oczyszczania spalin (EATS), a także technologia SCR, umożliwiają zastosowanie konstrukcji o niskim stopniu złożoności. Wysoki czas sprawności jest wspierany przez maksymalizację regeneracji pasywnej podczas normalnej pracy. Układ wtryskowy Common Rail zapewnia oszczędność paliwa, zmniejszając częstotliwość uzupełniania zbiornika paliwa.
Wsparcie operatora
Mając świadomość, że znacznie więcej klientów jest w równym stopniu zależnych od jej sprzętu, firmę Magni przyciągnęły także długie okresy międzyobsługowe i sieć wsparcia zapewnianą przez Volvo Penta.
W przypadku Structure Tech firma Volvo Penta może zapewnić dostępną linię telefoniczną, a w pełni przeszkolony technik może pojawić się na miejscu w ciągu godziny. „Jeśli coś się stanie, zawsze jesteśmy szybko reagowani” – podsumował Mick. „Często można to załatwić nawet przez telefon i od razu wracamy do pracy, dodając kolejne piętra”.
