Fracht morski w końcu upadł, a wiele firm żeglugowych wydało zawiadomienia o zwolnieniu z opłat
Chociaż koszt paliwa wzrósł, międzynarodowy transport morski, który pierwotnie był wysoki, znacznie spadł w najbliższej przyszłości.
Jednym z powodów jest to, że ulepszenie zapobiegania i kontroli epidemii w niektórych częściach Chin doprowadziło do zablokowania łańcucha dostaw, co zmieniło i dostosowało relację podaży i popytu na rynku, która pierwotnie była "trudna do znalezienia w jednym pudełku". Jednocześnie zmiany sytuacji międzynarodowej miały również wpływ na globalny rynek konsumencki.
Wysoki poziom frachtu morskiego spadł
Rzeczywista cena wysyłki kontenerowców spadła średnio o około 20% od czasu Święta Wiosny. Stawka frachtowa z Chin na zachód od Stanów Zjednoczonych spadła z około 12000 dolarów amerykańskich do 8000 dolarów amerykańskich, ponad 30%, a spadek linii europejskiej jest jeszcze większy. Zhou Shihao, dyrektor generalny chińskiej międzynarodowej platformy usług logistycznych "gdzie się udać", zwrócił uwagę, że główną przyczyną spadku było to, że pierwotnie zmieniła się napięta sytuacja podaży i popytu na zdolności transportowe. " Na rynku wciąż jest tak wiele statków, ale oczekuje się, że wielkość eksportu spadnie ostatnio o 30% ~ 40% ".
Wcześniej Zhou Shihao przewidywał, że cena wysyłki pozostanie wysoka i zmienna w ciągu najbliższych dwóch lat. Niedawny stan wyjątkowy oczywiście zmienił ten trend i wywołał największy spadek od wybuchu epidemii w 2020 roku.
Według wiadomości opublikowanych przez Shanghai Shipping Exchange 2 kwietnia, epidemia rozprzestrzeniła się ostatnio w niektórych częściach Chin, ale jest ogólnie kontrolowana. Chiński rynek eksportowy pozostaje stabilny. W tym tygodniu chiński rynek eksportu kontenerów był ogólnie stabilny, a stawki frachtowe wielu tras oceanicznych spadły z wysokiego poziomu. Cena eksportowa kontenerów opublikowanych przez Giełdę Papierów Wartościowych w Szanghaju w zeszłym tygodniu wyniosła 4471,48 punktów, co było złożoną ceną wysyłkową Giełdy Papierów Wartościowych w Szanghaju 4 kwietnia.
Od 28 stycznia do 1 kwietnia chiński indeks eksportu kontenerów (CCFI) spadł z 3565,33 do 3204,83, co stanowi spadek o 10,11%, a indeks eksportu kontenerów kontenerowych (SCFI) w Szanghaju spadł z 5010,36 do 4348,71, co stanowi spadek o 13,21%.
Spowolnienie logistyczne spowodowane modernizacją zapobiegania i kontroli
Wraz z eskalacją zapobiegania i kontroli epidemii chiński łańcuch dostaw jest na ogół uwięziony w krajowej logistyce. Od zakupu surowców po wysyłkę poprodukcyjną, cały proces uległ spowolnieniu.
Jako wieloletni obserwator w dziedzinie żeglugi międzynarodowej, Chen Yang, redaktor naczelny sieci morskiej Xinde, profesjonalnej platformy konsultingowej informacji o żegludze, powiedział, że ostatnio zdjęcia portu w Szanghaju "przechwytywanego" i zatłoczonego przez kontenerowce krążyły w Internecie. W rzeczywistości port w Szanghaju nie jest zatłoczony, ale liczba kontenerowców jest zmniejszona.
Zgodnie z danymi dostarczonymi wcześniej przez statkiwartość, od 16 marca do 30 marca liczba różnych typów statków oczekujących w rejonie morza w pobliżu Szanghaju nadal rosła, z 98 do 347. Jednak znaczny wzrost był spowodowany głównie suchymi statkami masowymi i tankowcami, podczas gdy liczba kontenerowców zmniejszała się nieprzerwanie z 75 w dniu 20 marca do 39 w dniu 30 marca, zmniejszając się o prawie połowę.
Chen Yang zaproponował, że ogólnie rzecz biorąc, port Szanghaj / Yangshan znajduje się w zasadzie odblokowanym zakresie. Chociaż port nie jest zatłoczony i działa normalnie jako koniec łączący, towary eksportowane z portu w Szanghaju są nadal dotknięte. "Na morzu są statki, a ciężarówki są potrzebne na drogach. Każde ogniwo musi być niezakłócone, a cały łańcuch logistyczny może być kompletny". Nie można ignorować wpływu eskalacji epidemii na transport drogowy, zwłaszcza logistykę lądową i magazyn.
Usługa ekspresowa, spedytorska i magazynowa zostaje zawieszona
Zhou mu, odpowiednia osoba odpowiedzialna za przedsiębiorstwa produkujące odzież Anhui, powiedział, że od 28 marca otrzymali zawiadomienie od międzynarodowych firm ekspresowych, firm transportowych i magazynów, że zawieszą odpowiednie usługi ze względu na wpływ kontroli epidemii. Nawet jeśli niektóre firmy zabierają towar w celu odebrania towaru, większość z nich utknęła po drodze i nie ma wiadomości przez kilka dni. Obecnie zawieszona firma spedycyjna nie wyjaśniła, kiedy wróci do normy.
Zhou Shihao powiedział, że wiele firm spedycyjnych polega na usługach offline. Gdy większość pracowników nie może normalnie pracować w biurze, mogą jedynie zawiesić usługę. Dla spedytorów o wysokim stopniu cyfryzacji nadal mogą świadczyć usługi, a usługi całej branży nie zatrzymały się całkowicie. Kierowcy ciężarówek muszą posiadać 48-godzinny negatywny certyfikat kwasu nukleinowego, aby udowodnić, że wydajność ruchu rzeczywiście spadła, ale nadal mogą jechać na drogę.
Pod wpływem logistyki krajowej, jako kompleksowej międzynarodowej platformy usług logistycznych, wolumen działalności "yunqunar" w porcie w Szanghaju został ostatnio zmniejszony o około 20%.
Spadł ruch ciężarówek kontenerowych
Grupa Shanggang powiedziała również, że zgodnie z wymogami kontroli epidemii, transport ciężarówek lądowych między prowincjami musi dostarczyć negatywny certyfikat wyniku testu kwasu nukleinowego kierowcy, a wielkość transportu zmniejszyła się w porównaniu z wcześniejszymi. W tym celu grupa Shanggang podjęła pozytywne i skuteczne działania w celu ciągłej optymalizacji systemu zbierania i dystrybucji oraz skutecznego zmniejszania zatorów. Aby poprawić wydajność logistyczną, grupa Shanggang pilnie opracowała i uruchomiła platformę "epidemic prevention pass", polegającą na platformie big data do łączenia danych wykrywania kwasu nukleinowego i informacji o aplikacji kodu, a także w połączeniu z informacjami biznesowymi formularza przekazania sprzętu elektronicznego w celu wygenerowania elektronicznej przepustki zapobiegania epidemii, aby zapewnić "płynny transport jednym kodem" transportu ciężarówek kontenerowych.
CoSCO Group stara się również utrzymać wysoki wskaźnik załadunku. Niedawny raport COSCO udostępniony przez informatorów pokazuje, że wskaźnik odprawy celnej w Szanghaju wzrósł w tym tygodniu, środki kontroli w okolicznych obszarach zostały wzmocnione, a także wpłynęło to na obsługę przyczep. Oczekuje się, że wielkość eksportu Szanghaju spadnie w ciągu najbliższych kilku tygodni. Zachęcając źródło towarów rzeki Jangcy do tranzytu drogą wodną i dynamicznie dostosowując układ międzynarodowych kontenerów tranzytowych, możemy utrzymać ogólny wysoki wskaźnik załadunku. Od tego tygodnia (13 tygodni) do końca kwietnia (19 tygodni) ogólny wskaźnik wykorzystania kabiny wynosi 95%, z czego wskaźnik załadunku w tym tygodniu wynosi 96%.
Tranzyt kontenerowy Port Ningbo
W 2021 roku przepustowość kontenerów portu w Szanghaju przekroczyła 47 milionów TEU, zajmując pierwsze miejsce na świecie przez 12 kolejnych lat.
W promocji integracji delty rzeki Jangcy, wody delty rzeki Jangcy skoncentrowane na Szanghaju stały się również regionem o największej gęstości statków i najbardziej ruchliwej organizacji przepływu ruchu na świecie. Xu Kai, dyrektor Instytutu Informacji Żeglugowej Międzynarodowego Centrum Badań Żeglugowych w Szanghaju, zaproponował, że liczba sygnałów pozycjonowania statków wzdłuż wybrzeża delty rzeki Jangcy przekroczyła 15000 przez cały rok. W połączeniu ze specjalnym środowiskiem naturalnym i złożonym porządkiem żeglugi kanałowej w wodach ujścia rzeki Jangcy, stał się obszarem wodnym o najbardziej gęstym przepływie ruchu morskiego na świecie.
Według obserwacji Zhou Shihao, dotkniętej zapobieganiem i kontrolą epidemii, niektóre towary, których eksport jest zablokowany, są przekazywane z portu w Szanghaju do portu Ningbo Zhoushan lub portu Nanjing.
W przypadku Zhou mu 95% towarów firmy jest eksportowanych z portu w Szanghaju, ale ostatnio niektóre towary próbują również przenieść się do portu Ningbo.
Według danych portu Ningbo Zhoushan, od 1 do 3 kwietnia średnia dzienna przepustowość kontenerowa portu Ningbo Zhoushan przekroczyła 100000 TEU, przekraczając średni dzienny poziom z ubiegłego roku i pierwszego kwartału tego roku, z czego 131000 TEU zostało ukończonych 2 kwietnia, drugi najwyższy w ciągu jednego dnia tego roku.
Wysyłka nie jest łatwa
Jednak Chen Yang powiedział, że obecna sytuacja jest taka, że fabrykom w Szanghaju może nie być łatwo wysłać do portu Ningbo Zhoushan, podczas gdy inne części delty Jangcy chcą ominąć, a operacja nie będzie tak płynna w krótkim czasie.
"Transfer części naszych towarów do portu Ningbo nie jest tak płynny. Łatwo zrozumieć, że jedna droga jest dotknięta i wszyscy idą, aby ścisnąć ścieżkę jelit owiec obok niej. " Zhou Mu powiedział, że do wielu miejsc nie można dotrzeć z portu Ningbo.
Ponadto w ostatnim czasie potwierdzono przypadki COVID-19 w Ningbo, więc badania przesiewowe i zapobieganie epidemii kierowców ciężarówek kontenerowych stają się coraz bardziej rygorystyczne. Zgodnie z zawiadomieniem wydanym przez Ningbo Meidong Container Terminal Co., Ltd. w dniu 3 kwietnia, kierowcy ciężarówek wjeżdżających na teren portu muszą wykonać test wolnego kwasu nukleinowego bezpośrednio przed wejściem na teren portu.
Zdaniem Zhou Mu powrót do normalnego stanu żeglugi zajmie trochę czasu, nawet jeśli zapobieganie epidemii zostanie złagodzone. Na szczęście dla przedsiębiorstw produkcyjnych handlu zagranicznego w dziedzinie odzieży szczytowy okres produkcji i sprzedaży przypada od czerwca do września każdego roku. Obecnie fabryka nie jest zajęta. Chociaż ogólne zamówienie jest dobre, korzysta głównie z "zwrotu zamówienia" kontynuowanego w październiku ubiegłego roku. Następnie, gdy produkcja Wietnamu i innych krajów Azji Południowo-Wschodniej stopniowo wraca do normy, podział pracy w całym regionie również powróci do normy.
Zhou Shihao zwrócił również uwagę, że niedawny wzrost biznesu "gdzie wysłać" w Azji Południowo-Wschodniej jest bardzo oczywisty, a wielkość działalności klientów z Azji Południowo-Wschodniej znacznie wzrosła. Ale ogólnie rzecz biorąc, branża handlu zagranicznego nadal będzie musiała stawić czoła wielkim wyzwaniom w tym roku. Uwzględniając sytuację w Europie, nieuchronnie wpłynie to na rynek światowy.
Według statystyk celnych, w pierwszych dwóch miesiącach tego roku całkowita wartość importu i eksportu Chin wyniosła 6,2 biliona juanów, co stanowi wzrost o 13,3% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku (to samo poniżej). Wśród nich eksport wyniósł 3,47 biliona juanów, co stanowi wzrost o 13,6%; Import osiągnął 2,73 biliona juanów, co stanowi wzrost o 12,9%; Nadwyżka handlowa wyniosła 738,8 mld juanów, co stanowi wzrost o 16,3%. Wzrósł eksport wyrobów mechanicznych i elektrycznych oraz produktów pracochłonnych.
W ramach ogólnej poprawy handlu zagranicznego, oprócz obecnej obstrukcji logistycznej, przedsiębiorstwa produkcyjne handlu zagranicznego stoją również przed wieloma wyzwaniami, takimi jak wysokie koszty usług zgodności, ceny surowców i wahania kursów walutowych.
Przedsiębiorstwo żeglugowe wydaje zawiadomienie o zwolnieniu z opłat
Rozumie się, że obecnie niektóre towary pierwotnie zaplanowane do wyjścia z Szanghaju mogą wybrać tylko wyjście z portu Ningbo lub przybycie do portu w Szanghaju koleją / barką.
Niektóre firmy spedycyjne wydały powiadomienia o dostosowaniu działalności i zwolnieniu z opłat za różne możliwe przestoje, zmiany zamówień, odbiór zamówień przez strony trzecie oraz inne ustalenia i związane z nimi wydatki. Szczegóły są następujące:
COSCO Wysyłka
W przypadku oryginalnego listu przewozowego, który nie został wydany, usługi zmiany wydania teleksu i morskiego listu przewozowego, a także usługi zdalnego podpisywania w okolicznych obszarach Szanghaju (Suzhou, Huzhou, Zhangjiagang, Nanjing i Nantong) są świadczone bezpłatnie. Morskie listy przewozowe można zwykle wystawiać online.
Obecnie Puxi jest w okresie zamkniętych badań przesiewowych. COSCO Shipping Container Transportation zawiesiło swoją działalność w hali kompleksowego serwisu w Puxi w Szanghaju, a biuro Pudong nadal jest zamknięte. W związku z tym działalność związana z oknami w Szanghaju zostanie zawieszona, a działalność związana z importem i eksportem będzie prowadzona online.
Maersk •
Miejsce przeznaczenia importowanych towarów przybywających do portu w Szanghaju zmienia się bezpłatnie, a ETA obowiązuje: od 1 kwietnia do 15 kwietnia;
W przypadku towarów eksportowych anulowanych z portu w Szanghaju zwolnione są detension & demurrage, a ETD ma zastosowanie: od 28 marca do 5 kwietnia;
Rozliczenia D & D zostaną zawieszone od 28 marca do 5 kwietnia, co ma zastosowanie zarówno do importu, jak i eksportu Szanghaju;
Zmodyfikuj / anuluj Szanghaj Importuj i eksportuj spot i inne towary bezpłatnie. Dotyczy importu ETA / eksportu ETD: od 1 kwietnia do 5 kwietnia.
W przypadku towarów wysyłanych w porcie w Szanghaju korekta kosztów dokumentów od 28 marca do 5 kwietnia jest następująca: jeśli rodzaj konosamentu zostanie zmieniony na list przewozowy, nie zostanie naliczona opłata za zmianę; Brak opłaty za zwolnienie z trzeciego miejsca; Brak opłaty za rozładowanie; Brak opłat za opóźnienie.
