Baterie litowe są dojrzałe i szybko spopularyzują się na rynku
Ponieważ coraz więcej użytkowników wózków widłowych wymienia lub modernizuje swoją flotę sprzętu do obsługi materiałów, wybiera elektryczne wózki widłowe zamiast wózków benzynowych. W nadchodzących latach spodziewane jest wyraźne przejście z diesla i LPG na elektryczne wózki widłowe. W rzeczywistości Toyota Material Handling spodziewa się, że rynek elektrycznych wózków widłowych z przeciwwagą w Wielkiej Brytanii wzrośnie nawet o 10 procent w ciągu najbliższych pięciu lat.
Według najbardziej wiarygodnych szacunków rynek wózków widłowych historycznie wahał się w przybliżeniu 60:40 między wózkami widłowymi napędzanymi LPG lub olejem napędowym a wózkami elektrycznymi (akumulatorami kwasowo-ołowiowymi), chociaż olej napędowy jest dominującym paliwem. Jednak w nadchodzących latach spodziewane jest wyraźne przejście z diesla i LPG na elektryczne wózki widłowe.
Na przykład w firmie Toyota Material Handling spodziewamy się, że rynek elektrycznych wózków widłowych z przeciwwagą w Wielkiej Brytanii wzrośnie o 10% w ciągu najbliższych pięciu lat, ponieważ coraz więcej użytkowników wózków widłowych wybiera wózki elektryczne zamiast spalinowych podczas wymiany lub modernizacji swojej floty.
Rozwój elektrycznych wózków widłowych można przypisać wielu różnym czynnikom – w tym zwiększonym obawom o kwestie środowiskowe, rosnącym cenom paliwa i większej świadomości korzyści dla pracowników.
Postępy w technologii akumulatorów, takie jak dalszy rozwój baterii litowych i, w mniejszym stopniu (obecnie) wodorowych ogniw paliwowych, również doprowadziły do większego zainteresowania energią elektryczną, podczas gdy nieustanny rozwój zakupów internetowych spowodował rozwój procesów intralogistycznych. Szerokie zróżnicowanie, również nastawione na elektryczne wózki widłowe.
Oczywiście kwestie środowiskowe są od wielu lat na porządku dziennym korporacji, ale ostatnie dyskusje na temat wprowadzenia „podatku węglowego” doprowadziły do dramatycznego wzrostu liczby użytkowników wózków widłowych, którzy porównują podobne emisje dwutlenku węgla w ramach swoich proces zakupu floty wózków widłowych. Wózki widłowe spalinowe rzadko wychodzą na szczyt w takich testach, co nie jest dla wielu zaskakujące, ponieważ elektryczne wózki widłowe od dawna są postrzegane jako mające przewagę nad wózkami spalinowymi we wszystkim, co jest „zielone”.
Błędem byłoby jednak sądzić, że wzrost rynku elektrycznych wózków widłowych jest spowodowany jedynie spadkiem sprzedaży silników wysokoprężnych: ostatnie osiągnięcia technologiczne oznaczają, że elektryczne wózki widłowe są obecnie bardzo dojrzałym produktem oferującym realne korzyści komercyjne jak najszerszemu gronu użytkowników. Ponadto dzisiejsze wózki widłowe zasilane akumulatorem są zdolne do wydajnej pracy w trudnych warunkach, w których tylko wózki widłowe z silnikiem wysokoprężnym były uważane za odpowiednie.
Być może największym postępem technologicznym stojącym za wzrostem sprzedaży elektrycznych wózków widłowych jest pojawienie się akumulatorów litowo-jonowych. Podczas gdy akumulatory kwasowo-ołowiowe pozostają zdecydowanie dominującym typem akumulatorów na rynku elektrycznych wózków widłowych, sprzedaż wózków litowo-jonowych rośnie już od jakiegoś czasu.
Chociaż około 90 procent elektrycznych wózków widłowych na całym świecie nadal korzysta z akumulatorów kwasowo-ołowiowych, rozwiązania litowo-jonowe są obecnie realną alternatywą. W rzeczywistości prawie jedna czwarta wszystkich elektrycznych wózków widłowych Toyoty zamówionych w Wielkiej Brytanii jest teraz wyposażona w technologię akumulatorów litowych (LiB).
Obecnie baterie litowe rewolucjonizują sposób, w jaki niektóre firmy obsługują procesy intralogistyki. Baterie litowe mają możliwość naładowania w niecałą godzinę - co zwiększa ogólną użyteczność wózka widłowego. Godzina ładowania zapewni od 4 do 5 godzin działania. Dodatkowo, ponieważ te akumulatory umożliwiają ładowanie, wózek może być ładowany w dowolnym miejscu przez operatora podczas przerw zmianowych lub innych przestojów. Dzięki temu nie ma potrzeby wymiany baterii - nie ma więc potrzeby posiadania dedykowanej komory ładowania i zapasowych baterii.
Wodorowe ogniwa paliwowe stają się również kolejną realną alternatywą dla akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Obecnie potencjalny rynek użytkowników jest obecnie nieco ograniczony ze względu na duże inwestycje wymagane w systemach wytwarzania i przechowywania wodoru, a wodór stanie się ekonomicznie realistyczny tylko wtedy, gdy w jednym miejscu będzie pracowało ponad 90 wózków widłowych.
Jednak operatorzy dużych flot chętnie korzystają z tej technologii, a wózki widłowe Toyota napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi już działają między innymi w Skandynawii, Europie i Australii. Tymczasem w sektorze motoryzacyjnym Mirai Toyoty z napędem wodorowym znajduje się na czele nowej ery pojazdów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi, które umożliwiają bezemisyjną jazdę na długich dystansach.
Oczywiście, jak w przypadku każdego nowego rozwiązania, ceny spadną wraz z dojrzewaniem produktu i istnieje dobry powód, by sądzić, że w niedalekiej przyszłości wodorowe ogniwa paliwowe będą dostępne dla każdej firmy posiadającej flotę wózków widłowych.
Ale podczas gdy świat spieszy się, aby wyeliminować – lub przynajmniej zminimalizować – wykorzystanie paliw kopalnych oraz niezliczone korzyści, jakie elektryczne wózki widłowe oferują użytkownikom pod względem kosztów operacyjnych, wydajności, redukcji zanieczyszczeń i innych, raczej nie będziemy świadkami Ostatnie wózki widłowe napędzane silnikiem Diesla. Wciąż jest wiele zastosowań, w których wózki widłowe z silnikiem wysokoprężnym są nadal najlepszym wyborem, zwłaszcza gdy w grę wchodzą podnośniki z nadwagą i wymagane są wózki widłowe o masie 8 ton i większej. Jednak może tak nie być za 10 lat.
Firmy rozważające przejście z wózków paliwowych na elektryczne powinny zawsze omawiać swoje opcje z dostawcami sprzętu do transportu materiałów, którzy będą mogli ocenić korzyści płynące z elektryfikacji dla każdej operacji.
