12-tonowy wózek widłowy Mocuj zacisk pojemnika Do pustego pojemnika

12-tonowy zacisk do mocowania kontenera do wózka widłowego dobry do podnoszenia pustego kontenera ISO 20FT i 40FT w magazynie kontenerowym, porcie i obszarze logistycznym

Silnik: Chiny Cummins Potężny i oszczędny

jeśli masz interst po więcej szczegółów pls kontakt z PIC: John Chen Email:John@socmachinery.com

WA:+86 18106938692

Powiązane zdjęcia:

WIADOMOŚCI ZWIĄZANE Z WÓZKAMI WIDŁOWYMI:

Jak będzie wyglądał wózek widłowy przyszłości? Na jakim układzie napędowym polega, aby go napędzać i jak będzie używany? W "Thesen am Tresen" - "Dyskusję barową" zorganizowaną przez STILL, spółkę z Grupy KION, zaangażowanych było czterech ekspertów z różnych dziedzin, którzy dyskutowali o wyjściu i podejmowaniu decyzji dotyczących wózków widłowych oraz czego się spodziewać.

Według Daniela Kustera, dyrektora ds. łańcucha dostaw w Warsteiner Group w Niemczech, wózek widłowy z silnikiem wysokoprężnym jest potrzebny, aby zwiększyć "prędkość produkcji". Codzienna praca Costera polega na przenoszeniu ciężkich tac piwa na duże odległości. W tym szczególnym środowisku Kuster jest przekonany, że wózki widłowe z silnikiem wysokoprężnym mogą nadal odgrywać ważną rolę przy dużych obciążeniach i że żaden alternatywny napęd nie zapewni odpowiedniej wymiany w najbliższym czasie. Kuster był jednym z panelistów "Thesen am Tresen" (dyskusja w barze), pierwszej wielorundowej debaty zorganizowanej przez STILL i będącej częścią Niemieckiego Kongresu Logistycznego 2021. Tym razem tematem debaty jest "Wszystko oprócz wyczerpania: tak będą wyglądać wózki widłowe przyszłości". Początkowe uwagi Kustera bezpośrednio zakwestionowały tytuł. Paradoksalnie uważa, że w przyszłości pojawi się wiele różnych sił napędowych, w zależności od wymaganego zastosowania: "Wózek widłowy wewnętrznego spalania może być martwy - ale stary pies ma życie!"

Zasadniczo wszyscy chętnie zgadzają się, że napędy hybrydowe są drogą przyszłości, jednak nie ma zgody co do masy i znaczenia poszczególnych form napędu. Właśnie do tego służy format dyskusji STILL. Dr Thorsten Schmidt, profesor logistyki technicznej na Uniwersytecie Technicznym w Dreźnie w Niemczech, jest zwolennikiem silników spalinowych, ale uważa, że to, czy powinny one być napędzane olejem napędowym, jest nadal przedmiotem debaty. Schmidt zwraca uwagę, że w tej dziedzinie prowadzonych jest wiele badań, na przykład nad paliwami syntetycznymi, i śmiało przewiduje, że nigdy nie będzie możliwe skrócenie czasu ładowania elektrycznych wózków widłowych, aby mogły konkurować z szybkim tankowaniem pomp paliwowych. Dlatego silnik spalinowy nadal ma niewielką przewagę pod tym względem, czy to w pracy zmianowej, czy w ciągłym użytkowaniu.

Rolf Beckmann, zagorzały zwolennik elektrycznych wózków widłowych, widzi rzeczy inaczej. Beckmann, dyrektor ds. inżynierii w Fiege Logistik Stiftung, reprezentuje logistykę kontraktową i wyjątkowe wyzwania stojące przed tą dziedziną, elastycznie reagując na różne wymagania. Beckmann mocno wierzy w dalszy rozwój akumulatorów litowo-jonowych, a nawet powiedział, że w wyższych zakresach "wymiana baterii nie będzie już problemem". Zauważył również, że wodór jako możliwe źródło energii jest często zapominany w dyskusjach publicznych. Jeśli chodzi o "przyszłą mieszankę kierowców", Beckmann uważa, że będzie ona bardzo zróżnicowana.

Frank Muller, Senior Vice President, Brand Management/Sales and Service Guidance, STILL EMEA, reprezentował Inżynierię w dyskusji. Uważa, że w polu od 3 do 5 ton elektryczne wózki widłowe są już tak mocne jak silniki wysokoprężne. STILL od wielu lat prowadzi badania nad wodorem i pozostaje optymistą co do dalszego rozwoju. Muller jest przekonany, że wodór będzie odgrywał bardziej znaczącą rolę w przyszłych ciężarówkach. Przyznał jednak, że skalowanie może być wymagane poprzez odpowiedni równoległy rozwój w przemyśle motoryzacyjnym.

Naukowiec Schmidt jest tutaj bardziej sceptyczny, przyznając, że inżynierowie osiągnęli imponujące wyniki z wodorowymi ogniwami paliwowymi, ale nadal jest to bardzo droga opcja, mówiąc: "[Wodór] jest technicznie wykonalny, ale niezbyt ekonomiczny". Beckmann nie zgodził się z tą oceną, podkreślając potrzebę wejścia w grę z perspektywy kupującego, zwracając uwagę na możliwość wykorzystania elektrolizerów jako nośników pamięci. Kuster z Grupy Warsteiner jest również zasadniczo otwarty jako klient, ale stanowi "uzasadnienie biznesowe dla wodoru bez subsydiów motywowanych politycznie". Tak więc, jeśli chodzi o długoterminową rentowność ekonomiczną, "piłka" jest mocno w rękach inżynierów i producentów, aby przekonać klientów. Muller też zdawał sobie z tego sprawę. Jako producent zauważył, że klienci STILL coraz bardziej domagają się zrównoważonego rozwoju. Może to być jednak tylko obietnica z odpowiednią ceną. STILL doskonale zdaje sobie sprawę z tego napięcia między zrównoważonym rozwojem a wynikami finansowymi. Jednocześnie Muller podkreślił, że wiele firm nadal myśli zbyt konserwatywnie w tym zakresie, ostrzegając, że "w perspektywie średnioterminowej zmiany klimatu, z którymi mamy do czynienia, będą droższe, niż możemy sobie wyobrazić".

Na tej podstawie zupełnie innym tematem jest zmiana parametrów w tym zakresie. Czy to możliwe, że ogólny wygląd i funkcja wózka widłowego zmieni się w przyszłości? Na przykładzie Beckmann zadaje pytanie: "Czy za dziesięć lat ludzie będą w ogóle siedzieć na wózkach widłowych?" Kuster podkreśla również rosnącą potrzebę skupienia się na robotyce. Wyjaśnił, że obecne trendy w handlu elektronicznym bardzo się obecnie zmieniają, szczególnie pod względem prędkości, wielkości pojazdu i potencjalnych wymagań dotyczących napędu, przyznając, że "jest to dość złe dla zrównoważonego rozwoju". Szybkość i stała dostępność mogą napędzać proces zrównoważonego rozwoju w przeciwnych kierunkach. Nie jest to jednak jeszcze wniosek. "Nadal uważam, że konwencjonalne wózki widłowe będą dostępne na rynku przez długi czas, ponieważ sprawniej radzą sobie z różnorodnością", podkreśla Schmidt. W uwagach końcowych Muller argumentował, że "automatyzacja będzie nadal przyspieszać". Nie posunie się jednak za daleko, przyznając, że wózki widłowe są na drodze do starzenia się.

Popularne Tagi: 12-tonowy wózek widłowy mocuje zacisk kontenera do pustego pojemnika, Chiny, producenci, fabryka, dostosowane